池州轮毂改装价格实惠

    池州轮毂改装价格实惠

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安徽名毂汇汽车配件有限公司

  说到铝合金轮毂,我们就不得不说一下它的制作工艺间的区别,之前我们讲了,铝合金轮毂具有强度大,质量轻等特点,但是即便是同样的材质,结合不同的制作工艺,制造出来的轮毂的强度、质量、密度方面也有很大的差别,在售价方面更是天壤之别。

  铝合金轮毂的制造方法目前比较流行的主要有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。锻造铝合金轮毂的强度比铸造轮毂的高18%以上,而重量却轻15%,但制造工艺的要求较高,目前的铝合金轮毂还是以铸造的为主。

  重力铸造法是很多低成本铸造铝合金轮毂锁采用的制造工艺,它是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(俗称砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。其中很多国产品牌的早期产品都是采用重力铸造工艺生产轮毂。

  低压精密铸造是目前主流的轮毂制造工艺,它是在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本。

  而目前较流行的高端改装轮毂的制造工艺是锻造,锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度较高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。目前的锻造轮毂主要会分为单片式、双片式和三片式,这个主要是说的轮毂的结构,单片式是整个轮毂为一个整体,不可拆卸,而双片式和三片式则是说轮毂的外圈,内圈,圈面部分可以通过高强度螺丝来进行“组合”,这样可以为车主有更好的自主选择,通过不同的“搭配组合”可以作出不同样式、颜色和参数的锻造轮毂。

  三、全面解析轮毂的基本参数

  每颗轮毂包括了很多参数,而且每一个参数都会影响到车辆的使用,所以在改装和保养轮毂之前,先要确认好这些参数。

  尺寸:轮毂尺寸其实就是轮毂的直径,我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法,其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸(直径)。一般在轿车上,轮毂尺寸大,轮胎扁平比高的话,在视觉上可以起到很好的张力效果,而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加,但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

  宽度:轮毂宽度又俗称为J值,轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择,同样尺寸的轮胎,J值不同,选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

  PCD与孔位:PCD的专业名称叫节园直径,是指轮毂*的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,而螺栓的距离却也各有不同,所以我们经常可以听到4X103,5X114.3,5X112这样的叫法,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候,PCD是较重要的参数之一,为了安全和稳定性的考虑,较好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

  偏距:英文是Offset,俗称ET值,轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线)之间的距离,说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言,ET值为正,对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40,若是换上了ET45的轮毂,在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然,ET值不仅仅影响到视觉上的变化,它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至根本无法正常安装(刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动),而大多数情况下,同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择,改装之前要考虑综合因素,较保险的情况是在不该装刹车系统的前提下,保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

  中心孔:中心孔是用来与车辆固定连接的部分,就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置,这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。(虽然轮毂变位器可以转换孔距,但这种改装存在风险,网友需谨慎试用)。


  一、轮胎轮毂配合

  1、轮胎升级的原则

  对想要做轮胎升级的车主来说,较重要的,当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格。

  轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。

  有一个较简单的原则,那就是升级之后的轮胎规格,整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内,以下我们就来以实例试算看看:

  轮胎外径=15×25.4+195×65%×2=634.5mm

  如果升级为205/55R16规格:

  轮胎外径=16×25.4+205×55%×2=631.9mm

  和195/65R15规格轮胎对比,634.5mm与631.9mm的数值差距在0.4%左右,可以说是轮胎较正确的升级数字。

  再试试215/50R16规格的结果:

  轮胎外径=16×25.4+215×50%×2=621.4mm

  而如果仅是想升级加宽台面的情况下,但是不想改变轮胎的扁平率,再试试205/65R15规格的结果:

  轮胎外径=15×25.4+205×65%×2=647.5mm

  好像上面两种情况,205/65R15规格的轮胎与195/65R15相比,差值已经达到2%,基本还是在误差允许范围内,但是因为直径变大了,整个轮胎圆周也就变长了,因此速度码表就会变得不准,里程表也会跟着不准。

  需要注意的是变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到较左或较右的死点时,是否会**到轮拱的内缘,如果情况非常严重,甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象。轮胎变宽,轮毂相应也一定要变宽。

  如图所示,图A和图C度是不合理的轮毂轮胎配合,甚至可以说是非常危险的。配合方式如图B所示,轮胎的内侧壁在轮毂的轮唇两条延长线以内。只有在这种情况下轮胎轮毂搭配才是较为合理,也只有这种情况才能发挥轮胎轮毂的较佳性能。

  轮胎的较佳搭配轮毂轮辋尺寸一般可在轮胎的侧壁标示上查到,如:StandardRim:6J,如果其为15寸的轮胎,则表示较佳搭配的轮毂应该是15×6的。需要注意的是,同样的轮胎宽度,因轮胎的设计用途,结构等原因,标配的轮辋并不一定一样。比如:

  比如:Hankook的K402系列:

  205/70R1495H标配轮辋是6.0J

  205/75R1495H标配轮辋却是5.5J

  205/70R1595H标配轮辋是6.0J

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