张家口汽车尾气治理装置

机内净化式柴油尾气净化器
汽车尾气**标，不合格，是因为引擎里的燃油不能完全燃烧，导致积碳产生，并发生堆积，有毒物质越来越多。如果直接排出这样的有毒空气，就会严重污染大气环境。为了减少污染，我们一般就在排气管部位安装一个净化器，降低有毒气体的排放。这种排气后处理类型的尾气净化器，在使用过程中需要频繁的进行清理，否则会使净化器载体堵塞，造成排气不畅，发动机憋车，严重者会损坏发动机。这种尾气净化器的清理过程繁琐，拆装过程比较麻烦，或由于设计不合理造成清理不便，无法彻底清除净化器载体内；
以上这种传统的尾气净化器，就像我们喝不到干净的自来水，就买一个净水器一样，相当于“亡羊补牢”。如果有一个方法让引擎内的燃油完全充分燃烧，就可以有干净的排气，是不是更好呢？ 实际上，这种方法已经得了应用，“十硕”牌柴油尾气净化器就是应用这种净化方式，这种方式叫前置净化，也叫机内净化；
“十硕”牌柴油尾气净化器采用的是前置净化或机内净化，其工作原理是通过提升燃油的燃烧效率，使燃油在发动机气缸内充分燃烧，大大减少有毒气体的产生，从源头上控制有毒气体的形成，来达到尾气净化的目的；这套装置总共分两个部分：燃油净化器和负离子模块；燃油净化器安装于柴油车燃油滤清器后端、高压共轨前端的油路上，燃油经过净化器之后，进入发动机燃烧；燃油净化器的主要功能是使燃油分子活性增加，燃油大分子团变成小分子，增强与氧分子结合，使燃油燃烧更充分；另一部分负离子模块，安装于原车空气格中，产品工作时产生大量的负离子，负离子可改善空气在内燃机内的柔性，起到清洁空气和助燃效果；
以上两个部分配合使用，能明显提升燃燃效率，促使发动机动力提升、有害气体排放减少。产品应用于柴油发动机，效果特别明显；我们都知道，柴油车具有较好的动力性能，但是由于柴油分子比较大，当空气不足，或油、汽没有充分混合，燃烧不充分时就会排出黑烟；我们的燃油净化器，通过释放能量，让柴油分子由大变小；负离子模块释放出大量的负离子，能增加油分子与空气中氧分子的接触面积，起到助燃的效果；就好像把一滴油分成千上百份，上千份的雾滴，每个雾滴被空气包着，瞬间燃烧一下子就全烧没了，这就是所说的充分燃烧，直接从源头上大大减少有害气体的排放。现在很多尾气**标柴油车辆，过不了年审，安装这类产品，尾气就可以达标；另外一些非道路车辆，如叉车、挖土机，烟度排放**标，安装这类产品，排放也可以通过检测。

六大核心功能：
1，提升动力：大货车起步、上坡、**车提速加快；原车的制动力也明增强；
2，降低油耗：净化器使燃油分子变小，发动机热燃效率提高，油耗间接减少；
3，减少尾气：由于燃烧充分，氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物减少50%以上
4，排气清洁：柴油成份中的胶质物，经过产品后，分解燃烧，形成清洁的尾气，无色无味；
5，清除积碳由于燃烧充分，积碳减少，同时对已形成的积碳还具有清洗作用；
6，延长发动机寿命：积碳减少，发动机进、排气阀密封性好，气缸内壁无积碳，工作寿命延长；

“十硕牌”柴油尾气净化器在非道路移动机械上的应用
2018年2月13日，国家环保部办公厅出台了非道路移动机械排放技术征求函。这是继国三柴油车之后，非道路移动机械又将面临尴尬境地。非道路移动机械历来是**监控盲点，不但使用范围广，且颗粒物排放严重**标。由于非道路移动机械老旧、油品低劣，因此对环境污染的“贡献”非常大。高排放非道路移动机械为国一及以下标准（2009年10月1日前生产）的装用柴油机的工程机械，主要包括但不限于以下机械类型：装载机、挖掘机、推土机、压路机、沥青摊铺机、叉车、打桩机、铲车、旋挖机等。
据测算，一台工程机械的尾气排放,相当于50~80辆国五排放标准的小汽车。以较为常见的挖掘机为例，研究结果表明单位时间内一台挖掘机的颗粒物排放量相当于国四卡车60多辆的排放总量。柴油叉车在仓库、厂矿等密闭环境中使用，尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物，对工作人员的身体健康危害更大，主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。
为此非道路移动机械尾气处理净化成为环保治理的重要目标。各地市相继出台针对非道路移动机械进行管控、处罚及治理，北京市、江苏省、四川省、山东省已在率先启动非道路移动机械使用及污染排放检测登记制度。
据了解，针对非道路移动机械尾气净化处理比较成熟的产品有颗粒捕捉器DPF，DPF是一种安装于柴油发动机系统中的陶瓷过滤器，利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理，需定时对过滤器内的沉积PM进行清除，即DPF再生。与DOC、POC、SCR等后处理技术相比，DPF对柴油颗粒物的净化为有效、直接，可减少发动机产生的碳烟颗粒达90%以上。
使用DPF除了需要定期清理之外，另一个缺点成本较高，安装一台需要2万以上，无法被市场所认同并采纳；为了防止DPF堵塞后会伤害到整车的动力系统，相当多数的DPF企业有意预留了旁通口（直排大气）。这些所谓的DPF产品，终仅仅是起到了给**现场临时性的表演作用，并未真正的投入到生产与减排环节当中去。
柴油尾气净化器可能更适合非道路移动机械！
“十硕”牌柴油尾气净化器是由深圳奥工电子科技有限公司生产，产品安装于原车发动机的进油管上，产品工作时，燃油流过产品内部，然后流入发动机喷油燃烧，其原理是活化油分子，打散原有分子结构，使燃油充分燃烧；其核心技术是能把柴油成分中很难分解的胶质成份打散分解，参与燃烧，大大降低颗粒物的产生，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化合物排放量可减少55%以上，达到合格排放标准。
这种全新的尾气净化原理相比我们熟知的DPF和DOC+DPF尾气处理方式，具有很多优势：一、产品尺寸小，易安装，价格低，只需要几千元；二、可提升车辆动力、具有一定的节油效果；三、可清除发动机积碳，延长发动机寿命。产品适用广范，所有柴油发动机车型都可以安装，国一、国二、国三、国四都可以安装；特别是非道路车辆；产品*维护，并长期有效；目前这个产品已经大量安装使用，效果十分显著。

国三、国四车型达到合格排放的方法
随着空气污染越来越严重，很多地区出台了一些环保监管政策，重点监督管理尾气**标排放车辆，其中国三柴油车就是属于重点监管对象，如：成都市**启用机动车尾气遥感监测车，可以在短10秒内监测出从它身边路过车辆的尾气排放标准，车过数据出。重污染天气下不符合排放标准的车辆驶入限行区域，将罚款100元记3分。
在国六标准发布之后，北京、深圳等城市纷纷发布实施时间表，排放升级是愈演愈烈，实行时间也是越来越近。车辆排放不达标不能上路，这怎么办呢？
如何把柴油车使用好、管理好，使其在保持现有优势的情况下，利用新的低排放控制技术将其排放降至低，成为了监管者的工作重点。各地**陆续出台不同的要求和行政命令，强制国三车辆加装PDF，有实效吗？可行吗？
专业角度说尾气， 国三装PDF真不管用
PM2.5的成因比较复杂，直接的是黑烟，然后是发动机尾气的颗粒排放，再有就是与氮氧排放和燃油含硫量直接相关的，在大气中产生的二次排放。对于国四、国五车辆，由于使用了电控技术，燃料得以充分燃烧，尾气的黑烟这部分的颗粒物排放的影响已经很小。
国三、国四发动机本身以机械控制居多，且在使用中，油品质量差，会造成DPF的频繁堵塞和催化剂中毒，同时DPF的再生控制技术要求较高，否则很容易造成烧结、开裂等失效，更严重的可能，在再生过程中失控造成火灾和安全问题。所以，对于国三车辆，我们认为，更有效的管控冒黑烟问题，除了加强在用车年检过程中对烟度的检查，促进用户做好车辆的维护保养以外，出台相应激励政策，引导用户更新老旧车辆，将更加切实有效；
实际情况是，很多大型卡车、货运物流车辆的换车成本不低，车况好的车还想继续使用，有没有更好的解决办法，安装其它类型的装置，使现有的国三、国四车辆能达到合格排放标准呢？
加装“十硕”牌柴油尾气净化器可能是挽救国三、国四柴油车型后一根救命稻草！
“十硕”牌柴油尾气净化器，安装于原车发动机的进油管上，产品工作时，燃油流过产品内部，然后流入发动机喷油燃烧，其原理是活化油分子，打散原有分子结构，使燃油充分燃烧；其核心技术是能把柴油成分中很难分解的胶质成份打散分解，参与燃烧，大大降低颗粒物的产生，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化合物排放量可减少55%以上，可以让国三车辆达到国五排放，达到合格排放标准。
这种全新的净化原理相比我们熟知的DPF和DOC+DPF尾气处理方式，具有很多优势：一、产品尺寸小，易安装，价格低，只需要几千元；二、可提升车辆动力、具有一定的节油效果；三、可清除发动机积碳，延长发动机寿命。产品适用广范，所有柴油发动机车型都可以安装，国二、国三、国四都可以安装；包括很多非道路车辆；产品*维护，并长期有效；目前这个产品已经大量安装使用，效果十分显著。